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支持首款苹果安卓免越狱<全系列>辅助

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支持首款苹果安卓免越狱(全系列)

作者：郑淯心 美编：肖利亚临近 " 五一 " 假期，北京一家大型机票代理集团的负责人肖骁接到了东方航空（600115.SH/00670.HK ，下称 " 东航 "）市场部发来的《东航 OTA 平台合作规范（2026）》。该份文件明确
，自 4 月 27 日起，东航严禁代理在 OTA（在线旅游平台）上供货 。这意味着 ，肖骁在 OTA 平台上销售的东航机票
，已进入下架倒计时。逾期一旦被发现，他的公司将面临来自航空公司（下称 " 航司 "）一张票 2 万元的罚款 ，甚至失去代理资格
。在此之前
，肖骁已陆续收到中国国航（601111.SH/00753.HK，下称 " 国航 "）和南方航空（600029.SH/01055.HK ，下称 " 南航 "）发来的通知：严禁代理人在 OTA 及第三方平台上供货，违者将对 OTA 和代理人各处以 2 万元 / 张的罚款
，屏蔽相关航线销售。各航司处罚生效时间略有不同，南航是 4 月 25 日 ，国航是 4 月 26 日
，但都卡在 " 五一 " 出行高峰之前 。消费者在 " 五一 " 出行前打开 OTA 平台，看到页面展示的可选机票或将大幅减少
。以携程展示的 " 北京—成都 " 航线为例 ，此前
，该航线有大量由票代发布、不同价格
、不同政策的机票。现在，主要的票源来自成都携程旅行社有限公司北京分社 ，这是携程集团旗下的旅行社
，另外也有航司直营和旗舰店的机票 。肖骁在机票代理这行干了十几年，经历过 2015 年国资委对航司提出 " 提直降代 "（提升直销比例、降低代理费用）引发的行业洗牌 ，曾眼看着不少票代同行转行 、关门
。但这次
，他觉得，风暴来得比以往要更加猛烈。" 卖一张国内机票的利润几块钱 ，2 万块的罚款，谁能扛得住？" 肖骁说
，他所在公司的业务比较多元，OTA 供货只占公司总营收不到 10% ，冲击尚在可承受范围 。但那些纯粹靠给 OTA 供货为生的小票代
，可能就要关门了
。" 提直降代 " 目标提出十年整，航司再次向分销渠道挥出重拳 ，力度远超以往
，这一次能改变什么？重拳出击4 月 20 日，一场东航与 OTA
、代理商的沟通会在东航总部举行。一位 OTA 参会人士透露 ，东航工作人员介绍了最新的 OTA 平台合作规范以及违约处理的细节 。屏幕上的条款一条比一条严厉：合作 OTA 平台销售的所有东航航班
，不允许任何第三方渠道供货；不允许 OTA 平台使用境外配置销售东航客票；OTA 要对平台上的销售行为进行自我监控
。东航相关负责人在沟通会上强调，未经航司同意 ，OTA 平台不得使用技术手段爬取、搜集航司各类数据；不得以模拟旅客登录的方式获取航司官网及 APP 上的航班动态 、航班座位
、旅客行程、会员信息等数据；不得以模拟旅客登录的方式使用航司官网及 APP 的选座值机功能；不得未经旅客同意擅自为其注册航司会员。违规的成本也被明码标价 。出现以下情况
，东航将按 5000 元 / 客票向 OTA 平台收取违约金：OTA 平台上出售东航非授权自有渠道客票；出票时限超过 1 小时（系统故障等不可抗力因素除外）；未如实展示东航客票票价 、舱位等级及退改签规则；OTA 平台自主包装销售的 " 机 +X" 打包产品等。这不是航司第一次向 OTA" 宣战 "
。2016 年初，国航
、南航、东航三大航曾先后关闭了去哪儿网上的官方旗舰店。彼时 ，国资委刚刚对各大航司提出了 " 提直降代 " 的目标要求：3 年内将机票直销比例提升至 50%，代理费在 2014 年基础上下降 50% 。但十年过去
，这一直销目标仍未完全实现
。长期以来，中国机票的主要销售模式分为航司直销和代理分销。机票代理人拥有客户资源和分销能力 ，能为航司节省场地 、人工等成本
，一度被航司所倚重 。在很长一段时间里，航司对代理的依赖很大 ，除了要支付固定的出票代理费
，还包括各种前返
、后返等销售奖励
。随着代理销售产生的费用与日俱增，航司的利润也开始受到侵蚀。" 早些年做票代非常赚钱 ，销售一张票能拿到 3 个点的基础代理费
，800 元的机票就是 24 元的基础代理费，加上后返、前返 ，利润可观 。" 肖骁回忆称
，上世纪 90 年代，机票还是手撕票 ，" 票面价格是代理自己写，没有什么规范
。一张航司卖 300 元的票
，代理敢加价卖 800 元，利润翻倍都不止。那时坐飞机的人少 ，但利润高 " 。2004 年后 OTA 逐步崛起
，机票价格也变得透明，加价销售的模式退出了历史舞台
。随着 2016 年民航局对代理费的整顿出台 ，票代的生存模式再次生变。民航局在当年发布的《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》中要求
，机票代理销售方不得额外加价 、捆绑销售或恶意篡改票价及适用条件，并将航空客运手续费由按销售额比例支付改为按每张客票定额支付 。同年年中 ，三大航先后宣布取消国内机票销售基础代理费。如今
，票代国内机票主要采取收服务费模式：B 端客户付费，而非过去的航司
。肖骁说 ，一张票只能收取 10 到 20 元服务费
，还要给客户账期、垫资，算上人力
、房租和中航信的系统使用费 ，一个操作账号 1 个月的成本就接近 1000 元，" 利润薄得像纸
，全靠走量 "，不少票代同行都转行不做了。事实上 ，航司们近年来始终在推进的 " 提直降代 " 也并不顺利 。目前
，中国有 40 多家航空公司，旅客不可能下载所有航司的 APP；同时 ，中国又有便利发达的 OTA 平台
。在民航专家林智杰看来
，航司此前虽然压缩了代理渠道，但旗舰店关闭后 ，机票代理商仍可通过平台销售
，实际影响有限。但今年的处罚力度从 " 关闭旗舰店 " 升级为每张票罚款 2 万元，执行强度不可同日而语 。此次 "OTA 禁售令 " 打击的是供货模式 ，即机票代理商将机票投放到 OTA 平台销售
。这既是 OTA 平台上大量低价票的主要来源
，也是销售乱象的重灾区。为获得价格优势，部分机票代理商会采用退高买低、捆绑销售 、倒卖里程积分等违规手段 。记者在采访过程中了解到 ，市民刘先生在今年 1 月通过 OTA 平台购买了 " 上海—三亚 " 的机票，实付 2170 元
，却在出行前被退票，以 1520 元的价格重新出票
。小琪在另一家 OTA 平台购买 " 天津—长沙 " 的机票 ，实付 1708 元
，同样遭遇 " 退高买低 "，航旅纵横显示新票含税价仅为 520 元。她与机票代理商几经拉扯后 ，才获得了差价退款和额外赔付 。这其中还有一种更隐蔽的操作
。陈先生在 OTA 平台购买机票
，实付 1247 元，最后开票时发现实际票面价仅为 844 元 ，多出的 403 元被拆分为 365 元的旅游套餐和 38 元延误险。平台客服称是陈先生 " 自己点击确认购买 " 的
，但陈先生称自己从未主动购买此类产品 。票代在 OTA 平台上的类似系列操作都在此次整顿的 " 射程 " 之内。某中型航司内部人士对经济观察报称，航司的操作始终都很规范 ，但 OTA 上的这些票务乱象给航司带来了大量投诉
。一位前 OTA 人士称
，处理客诉的压力大，航司必须整顿市场 ，砍掉不合理低价票之后，市场也会正本清源。继三大航之后
，海南航空
、深圳航空、山东航空等多家航司，也陆续跟进要求代理商的机票下架 OTA 。其中 ，海南航空和深圳航空的生效时间是 4 月 24 日
，山东航空是 4 月 26 日
。选择 " 五一 " 前夕执行规则并非偶然。作为国内出行的高峰，" 五一 " 期间的机票市场是典型的卖方市场 。民航专家李瀚明称 ，旺季期间的航班客座率有天然保障
，此时切断代理供货，航司可将原本分给代理的利润截留 ，同时测试自身直销渠道的承载力和用户转化率
。影响几何在此轮整顿中
，高额罚款无疑是悬在机票代理商头顶的利刃：2 万元的罚款是票面价值的十倍甚至数十倍，只要违规被抓到一张 ，他们可能要卖几千张票才能回本。一位给 OTA 供货的中小机票代理商向记者表示 " 影响很大
，压力很大 "，不愿多谈 。在李瀚明看来 ，传统的 B2B2C（从航司拿票，再挂到 OTA 上卖）模式将彻底失效
，中小机票代理商的生存空间被进一步压缩，只能转型做 TMC（企业差旅管理）或定制游等非标服务
。此外 ，航司不仅要处罚供货的代理商
，也会处罚展示的 OTA 平台，这使得平台也会被迫清退违规的第三方代理 ，承担起监管的角色。对肖骁来说
，其公司国内 OTA 渠道销售量占总营收的不足 10%，此次降代措施的影响不大 。但他觉得 ，那些单纯做 OTA 供货的票代公司可能就要关门了
。在肖骁看来
，国内机票利润极薄，票代业务的真正利润来自国际复杂行程的差价和返点。当 " 降代 " 成为长期趋势 ，他的公司业务也在加速转向国际机票 、企业差旅管理
、包机业务和 GSA（国外航司在华代运营）等方向 。目前
，OTA 平台上的机票有 3 种来源：航司官方旗舰店、OTA 自营（持有票代资质） 、第三方代理。第三方代理被清退后，前两种仍然存在
。途牛方面称 ，其机票频道中旗舰店和 OTA 自营占比分别为 55% 和 45%，没有第三方代理出票
，因此不受影响。李瀚明称，短期内平台上第三方代理的机票库存大幅减少 ，可能影响比价优势和交易量 。长期来看
，OTA 将更加依赖与航司的直接系统对接，或成为 " 流量通道 " 和 " 打包产品提供商 "
。对于消费者而言 ，降代意味着选择变少
，过去跨平台比价
、捡漏代理特价票的机会几乎消失。长期来看，购票环境更干净了 ，过去代理商在退改签上设置霸王条款、捆绑销售
，甚至买卖积分票导致无法登机等乱象，将随着正规直销体系的建立而减少 。在这场渠道重构中 ，航旅纵横成为各大航司直销体系的一环
。航旅纵横是中航信移动科技有限公司研发的 APP
，堪称民航版的 "12306"。2025 年 7 月，航旅纵横在提供航班动态查询 、行程自动导入
、手机值机、电子登机牌等出行服务基础上 ，上线了 " 民航官方直销平台 " 。国航 、东航、南航等多家航司先后发公告表示支持，整合国内多家航空公司直销机票资源
，支持比价与购买
。2026 年 1 月，航旅纵横实现国内所有航司全覆盖。航旅纵横方面对经济观察报称 ，平台不向航司收取代理费
，目标是为了解决目前市场存在的一系列痛点，为用户提供全新的直销购票选择 。但在一名前 OTA 人士看来 ，OTA 是非常市场化的平台
，反应快
、机制健全，国家队要做好顶尖服务 ，难度不小
。下一步当众航司纷纷发布 "OTA 禁令 "
，转型成为机票代理商必做的生存题。2026 年初，美亚航旅大湾区总经理项威威在《机票代理人的进化蓝图》白皮书发布会上表示 ，传统代理人依赖机票差价的单一盈利模式难以为继
，加速转型已成为必然选择 。白皮书也指出，未来代理人的机遇要从单纯的 " 卖票 " 转向提供 " 增值服务 "。肖骁的公司就正在做几个动作：继续开拓企业差旅服务业务 ，客户涵盖国有企业及五百强企业，包括高铁、酒店 、用车等服务
，机票仅为服务链条中的一环；经营包机业务，主要承接外航包机；提供国外航司在华销售总代理服务 ，协助国外航司在中国的市场运营
。近年来
，航司推进的 " 提直降代 " 取得一定成效，但市场也仍有痛点需要解决。林智杰称 ，面对 40 多家航司
，消费者不可能下载所有 APP，但比价需求又天然存在；海外市场没有中国这样强大的 OTA 平台 ，航旅纵横这样的官方平台也还有很长的路要走；此外
，在海外市场，中国航司的直销能力还很弱 ，现阶段仍主要依靠代理去抢占市场 。在李瀚明看来
，平台的存在是市场需求所致，无论是企业的费控需求 ，还是个人的比价需求，航司试图管住 OTA
，实际上是管不住的
。当航司再次向渠道挥刀，这次降代将走向何方？截至发稿 ，三大航以及携程
、去哪儿网、同程旅游 、飞猪等均未回复。（应受访者要求
，肖骁为匿名）

当地时间 4 月 30 日，当被问及是否会考虑从意大利和西班牙撤出美军时 ，美国总统特朗普说 " 可能会 " 。就在一天前
，他通过社交媒体宣布正在考虑减少驻德国的军事人员数量
。特朗普称，" 意大利没有给过我们任何帮助 ，西班牙更是糟糕透顶
，德国也做得糟透了。"他称，美国在处理中东局势时 " 并不依赖他国 " ，并表示此前曾测试盟友意愿
，但多数国家选择 " 不介入 " 。据德国方面 4 月 30 日消息，德国外长瓦德富尔当天表示 ，针对美国总统特朗普日前威胁削减驻德国美军，德方 " 已对此做好准备 "
。近两个月来
，因认为在对伊朗战事期间缺乏支持，特朗普屡次吐槽北约 ，称北约是 " 纸老虎 "
，并威胁 " 退群 "。五角大楼更是被曝正酝酿 " 惩罚措施 "，包括暂停西班牙的北约成员国资格
、在马岛（英称福克兰群岛）问题上不再支持英国等 。特朗普发文对德国总理涉伊朗言论表达不满特朗普在其社交平台 " 真实社交 " 上发文表示 ，德国总理应当把更多时间花在结束俄乌冲突以及整顿国家上
，尤其是解决移民和能源问题
。而不应把时间浪费在干涉那些正致力于 " 消除伊朗核威胁 " 的人身上，毕竟正是这些人让包括德国在内的整个世界变得更加安全。特朗普 28 日在社交媒体发文说 ，默茨 " 认为伊朗拥有核武器没问题
，他根本不知道自己在说什么 "，德国现在 " 无论是在经济还是其他方面都表现得如此糟糕 " 。德国总理默茨 27 日表示 ，美国缺乏关于伊朗战事的战略性退出方案
，导致目前进退两难，正遭伊朗 " 羞辱 "。中国新闻社（CNS1952）综合自央视新闻客户端、CCTV 国际时讯 、新京报等