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作者：郑淯心 美编：肖利亚临近 " 五一 " 假期，北京一家大型机票代理集团的负责人肖骁接到了东方航空（600115.SH/00670.HK
，下称 " 东航 "）市场部发来的《东航 OTA 平台合作规范（2026）》。该份文件明确，自 4 月 27 日起 ，东航严禁代理在 OTA（在线旅游平台）上供货
。这意味着
，肖骁在 OTA 平台上销售的东航机票，已进入下架倒计时。逾期一旦被发现 ，他的公司将面临来自航空公司（下称 " 航司 "）一张票 2 万元的罚款
，甚至失去代理资格 。在此之前，肖骁已陆续收到中国国航（601111.SH/00753.HK ，下称 " 国航 "）和南方航空（600029.SH/01055.HK
，下称 " 南航 "）发来的通知：严禁代理人在 OTA 及第三方平台上供货，违者将对 OTA 和代理人各处以 2 万元 / 张的罚款 ，屏蔽相关航线销售
。各航司处罚生效时间略有不同
，南航是 4 月 25 日，国航是 4 月 26 日 ，但都卡在 " 五一 " 出行高峰之前。消费者在 " 五一 " 出行前打开 OTA 平台，看到页面展示的可选机票或将大幅减少 。以携程展示的 " 北京—成都 " 航线为例
，此前，该航线有大量由票代发布
、不同价格、不同政策的机票
。现在 ，主要的票源来自成都携程旅行社有限公司北京分社
，这是携程集团旗下的旅行社，另外也有航司直营和旗舰店的机票。肖骁在机票代理这行干了十几年 ，经历过 2015 年国资委对航司提出 " 提直降代 "（提升直销比例 、降低代理费用）引发的行业洗牌
，曾眼看着不少票代同行转行
、关门 。但这次，他觉得 ，风暴来得比以往要更加猛烈
。" 卖一张国内机票的利润几块钱
，2 万块的罚款，谁能扛得住？" 肖骁说 ，他所在公司的业务比较多元
，OTA 供货只占公司总营收不到 10%，冲击尚在可承受范围。但那些纯粹靠给 OTA 供货为生的小票代 ，可能就要关门了 。" 提直降代 " 目标提出十年整，航司再次向分销渠道挥出重拳
，力度远超以往，这一次能改变什么？重拳出击4 月 20 日 ，一场东航与 OTA、代理商的沟通会在东航总部举行
。一位 OTA 参会人士透露
，东航工作人员介绍了最新的 OTA 平台合作规范以及违约处理的细节。屏幕上的条款一条比一条严厉：合作 OTA 平台销售的所有东航航班，不允许任何第三方渠道供货；不允许 OTA 平台使用境外配置销售东航客票；OTA 要对平台上的销售行为进行自我监控 。东航相关负责人在沟通会上强调 ，未经航司同意
，OTA 平台不得使用技术手段爬取 、搜集航司各类数据；不得以模拟旅客登录的方式获取航司官网及 APP 上的航班动态
、航班座位、旅客行程 、会员信息等数据；不得以模拟旅客登录的方式使用航司官网及 APP 的选座值机功能；不得未经旅客同意擅自为其注册航司会员。违规的成本也被明码标价
。出现以下情况，东航将按 5000 元 / 客票向 OTA 平台收取违约金：OTA 平台上出售东航非授权自有渠道客票；出票时限超过 1 小时（系统故障等不可抗力因素除外）；未如实展示东航客票票价
、舱位等级及退改签规则；OTA 平台自主包装销售的 " 机 +X" 打包产品等。这不是航司第一次向 OTA" 宣战 " 。2016 年初 ，国航、南航 、东航三大航曾先后关闭了去哪儿网上的官方旗舰店
。彼时
，国资委刚刚对各大航司提出了 " 提直降代 " 的目标要求：3 年内将机票直销比例提升至 50%，代理费在 2014 年基础上下降 50%。但十年过去 ，这一直销目标仍未完全实现 。长期以来
，中国机票的主要销售模式分为航司直销和代理分销
。机票代理人拥有客户资源和分销能力，能为航司节省场地
、人工等成本 ，一度被航司所倚重。在很长一段时间里，航司对代理的依赖很大
，除了要支付固定的出票代理费，还包括各种前返、后返等销售奖励 。随着代理销售产生的费用与日俱增 ，航司的利润也开始受到侵蚀
。" 早些年做票代非常赚钱
，销售一张票能拿到 3 个点的基础代理费，800 元的机票就是 24 元的基础代理费 ，加上后返 、前返
，利润可观。" 肖骁回忆称，上世纪 90 年代 ，机票还是手撕票
，" 票面价格是代理自己写，没有什么规范 。一张航司卖 300 元的票 ，代理敢加价卖 800 元
，利润翻倍都不止
。那时坐飞机的人少，但利润高 "。2004 年后 OTA 逐步崛起 ，机票价格也变得透明，加价销售的模式退出了历史舞台 。随着 2016 年民航局对代理费的整顿出台
，票代的生存模式再次生变。民航局在当年发布的《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》中要求，机票代理销售方不得额外加价、捆绑销售或恶意篡改票价及适用条件 ，并将航空客运手续费由按销售额比例支付改为按每张客票定额支付
。同年年中
，三大航先后宣布取消国内机票销售基础代理费。如今，票代国内机票主要采取收服务费模式：B 端客户付费 ，而非过去的航司 。肖骁说
，一张票只能收取 10 到 20 元服务费，还要给客户账期
、垫资 ，算上人力、房租和中航信的系统使用费
，一个操作账号 1 个月的成本就接近 1000 元，" 利润薄得像纸 ，全靠走量 "
，不少票代同行都转行不做了
。事实上，航司们近年来始终在推进的 " 提直降代 " 也并不顺利。目前 ，中国有 40 多家航空公司，旅客不可能下载所有航司的 APP；同时
，中国又有便利发达的 OTA 平台 。在民航专家林智杰看来，航司此前虽然压缩了代理渠道 ，但旗舰店关闭后
，机票代理商仍可通过平台销售，实际影响有限
。但今年的处罚力度从 " 关闭旗舰店 " 升级为每张票罚款 2 万元 ，执行强度不可同日而语。此次 "OTA 禁售令 " 打击的是供货模式
，即机票代理商将机票投放到 OTA 平台销售 。这既是 OTA 平台上大量低价票的主要来源，也是销售乱象的重灾区
。为获得价格优势 ，部分机票代理商会采用退高买低 、捆绑销售
、倒卖里程积分等违规手段。记者在采访过程中了解到
，市民刘先生在今年 1 月通过 OTA 平台购买了 " 上海—三亚 " 的机票，实付 2170 元 ，却在出行前被退票
，以 1520 元的价格重新出票 。小琪在另一家 OTA 平台购买 " 天津—长沙 " 的机票，实付 1708 元 ，同样遭遇 " 退高买低 "，航旅纵横显示新票含税价仅为 520 元
。她与机票代理商几经拉扯后
，才获得了差价退款和额外赔付。这其中还有一种更隐蔽的操作 。陈先生在 OTA 平台购买机票，实付 1247 元 ，最后开票时发现实际票面价仅为 844 元
，多出的 403 元被拆分为 365 元的旅游套餐和 38 元延误险。平台客服称是陈先生 " 自己点击确认购买 " 的，但陈先生称自己从未主动购买此类产品
。票代在 OTA 平台上的类似系列操作都在此次整顿的 " 射程 " 之内。某中型航司内部人士对经济观察报称 ，航司的操作始终都很规范
，但 OTA 上的这些票务乱象给航司带来了大量投诉 。一位前 OTA 人士称，处理客诉的压力大 ，航司必须整顿市场
，砍掉不合理低价票之后，市场也会正本清源
。继三大航之后 ，海南航空、深圳航空 、山东航空等多家航司
，也陆续跟进要求代理商的机票下架 OTA。其中，海南航空和深圳航空的生效时间是 4 月 24 日 ，山东航空是 4 月 26 日 。选择 " 五一 " 前夕执行规则并非偶然
。作为国内出行的高峰，" 五一 " 期间的机票市场是典型的卖方市场。民航专家李瀚明称
，旺季期间的航班客座率有天然保障，此时切断代理供货 ，航司可将原本分给代理的利润截留
，同时测试自身直销渠道的承载力和用户转化率 。影响几何在此轮整顿中，高额罚款无疑是悬在机票代理商头顶的利刃：2 万元的罚款是票面价值的十倍甚至数十倍 ，只要违规被抓到一张
，他们可能要卖几千张票才能回本
。一位给 OTA 供货的中小机票代理商向记者表示 " 影响很大，压力很大 " ，不愿多谈。在李瀚明看来
，传统的 B2B2C（从航司拿票，再挂到 OTA 上卖）模式将彻底失效 ，中小机票代理商的生存空间被进一步压缩
，只能转型做 TMC（企业差旅管理）或定制游等非标服务 。此外，航司不仅要处罚供货的代理商 ，也会处罚展示的 OTA 平台，这使得平台也会被迫清退违规的第三方代理
，承担起监管的角色
。对肖骁来说，其公司国内 OTA 渠道销售量占总营收的不足 10% ，此次降代措施的影响不大。但他觉得
，那些单纯做 OTA 供货的票代公司可能就要关门了 。在肖骁看来，国内机票利润极薄 ，票代业务的真正利润来自国际复杂行程的差价和返点。当 " 降代 " 成为长期趋势
，他的公司业务也在加速转向国际机票
、企业差旅管理、包机业务和 GSA（国外航司在华代运营）等方向
。目前，OTA 平台上的机票有 3 种来源：航司官方旗舰店 、OTA 自营（持有票代资质）
、第三方代理。第三方代理被清退后 ，前两种仍然存在 。途牛方面称
，其机票频道中旗舰店和 OTA 自营占比分别为 55% 和 45%，没有第三方代理出票 ，因此不受影响
。李瀚明称
，短期内平台上第三方代理的机票库存大幅减少，可能影响比价优势和交易量。长期来看 ，OTA 将更加依赖与航司的直接系统对接，或成为 " 流量通道 " 和 " 打包产品提供商 " 。对于消费者而言
，降代意味着选择变少，过去跨平台比价、捡漏代理特价票的机会几乎消失
。长期来看 ，购票环境更干净了
，过去代理商在退改签上设置霸王条款 、捆绑销售，甚至买卖积分票导致无法登机等乱象 ，将随着正规直销体系的建立而减少。在这场渠道重构中
，航旅纵横成为各大航司直销体系的一环 。航旅纵横是中航信移动科技有限公司研发的 APP，堪称民航版的 "12306"
。2025 年 7 月 ，航旅纵横在提供航班动态查询
、行程自动导入、手机值机 、电子登机牌等出行服务基础上
，上线了 " 民航官方直销平台 "。国航、东航
、南航等多家航司先后发公告表示支持，整合国内多家航空公司直销机票资源 ，支持比价与购买 。2026 年 1 月
，航旅纵横实现国内所有航司全覆盖
。航旅纵横方面对经济观察报称，平台不向航司收取代理费 ，目标是为了解决目前市场存在的一系列痛点，为用户提供全新的直销购票选择。但在一名前 OTA 人士看来
，OTA 是非常市场化的平台，反应快、机制健全 ，国家队要做好顶尖服务
，难度不小 。下一步当众航司纷纷发布 "OTA 禁令 "，转型成为机票代理商必做的生存题。2026 年初 ，美亚航旅大湾区总经理项威威在《机票代理人的进化蓝图》白皮书发布会上表示
，传统代理人依赖机票差价的单一盈利模式难以为继，加速转型已成为必然选择
。白皮书也指出 ，未来代理人的机遇要从单纯的 " 卖票 " 转向提供 " 增值服务 "。肖骁的公司就正在做几个动作：继续开拓企业差旅服务业务
，客户涵盖国有企业及五百强企业，包括高铁 、酒店
、用车等服务 ，机票仅为服务链条中的一环；经营包机业务
，主要承接外航包机；提供国外航司在华销售总代理服务，协助国外航司在中国的市场运营 。近年来 ，航司推进的 " 提直降代 " 取得一定成效，但市场也仍有痛点需要解决
。林智杰称
，面对 40 多家航司，消费者不可能下载所有 APP ，但比价需求又天然存在；海外市场没有中国这样强大的 OTA 平台
，航旅纵横这样的官方平台也还有很长的路要走；此外，在海外市场 ，中国航司的直销能力还很弱
，现阶段仍主要依靠代理去抢占市场。在李瀚明看来，平台的存在是市场需求所致 ，无论是企业的费控需求
，还是个人的比价需求，航司试图管住 OTA ，实际上是管不住的 。当航司再次向渠道挥刀
，这次降代将走向何方？截至发稿，三大航以及携程、去哪儿网 、同程旅游
、飞猪等均未回复
。（应受访者要求 ，肖骁为匿名）

近日，有网友实名举报
，南开大学生科院院长主页列出的代表作涉嫌严重学术造假，且浪费国家大量科研经费。对此 ，5 月 1 日
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，启动调查程序 。学校对违背科研诚信行为坚持 " 零容忍 "，坚决抵制学术不端行为 ，将根据调查情况严肃认真处理
。感谢社会各界的关心与监督。来源 |  红星新闻、政事儿